努力記錄幸福的瞬間

橫越三世紀 經歷過渡與更新
　　
西元1893年，台灣巡撫劉銘傳完成基隆到新竹間的鐵路，自此開始了新竹火車鐵軌將近百年的歷史。初期新竹車站位於枕頭山腳，

即今公園里東大路麗池附近，當時稱為新竹火車票房，那時是由正副查票司來做剪票、驗票的工作。

西元1898年八月，紅毛田(今之竹北)、淡水河兩橋遭破壞，新竹出發的列車只能行駛至鳳山溪南岸停車， 乘客需改搭對岸由台北開來的列車。

是在紅毛田北方，距新竹8.3公里處設立臨時車站。次年八月，新竹以南的橋樑受損，故在新車設立暫時站，1899年改稱新車停車場，當時的車站還是以芧草搭蓋屋頂、

用竹子混和泥土修建牆壁的土造車站，此一車站一直延用至1902年廢除。

李據新竹縣誌記載，西元1902年火車站空入城內築路，所以將東門城牆拆除，拓寬道路(今中正路)。

西元1913年新竹火車站落成，歷經一世紀，對整個新竹州民(桃竹苗四縣市)而言，新竹火車站己儼然成為大家共同的深刻記憶。

新竹驛為日據時期第一次市區改正計劃後期(1910-1915)最重要的公共設施之一。西元1908年(明治四十一年)縱貫鐵路通車後，

第一代的新竹車站「新竹停車場」隨即刻不容緩地進行改建的工程。

第二代新竹車站於西元1913年完工，為日人松崎萬長設計。由於松崎萬長具留學德國的建築背景，所以新竹驛的建築洋溢濃郁的德國近代建築風采。

新文藝復興時期的建築結合古典希臘系統的結構，及承襲德國中世紀歌德式樣之紅磚與石材相間的造型，高貴卻又不會太過華麗，加上石造的結實感，更有莊重的意味在內，

種種因素產生了膾炙人口的車站風華。令人惋惜的是，歷經幾番歲月的洗禮、多次內外的改建補強，已經傷害了些許原來的風貌。二次大戰時期，新竹驛週邊皆遇盟機轟炸，所幸主體未遭烽火波及。台灣光復後，於民國三十六年修復週邊的建築，之後再添空間，興建與主體不符的水泥式建築，沿用至今。

 新竹火車站建於1913年，是台灣現存最古老的火車大站，不僅是交通集散之地，

以此為中心發展出的商圈，更是新竹市最繁榮的地區。其巴洛克式的古典建築，

深富美感，是出入新竹市的旅客重要的視覺印象。

今天本來要拍兩個新竹古蹟，新竹火車站+新竹東門城

沒想到東門城在維修，就只剩下火車站可以拍了

下午4點多天空蘭的不像話，牌子上寫著39度

真是熱死人

火車站正面

火車站側面

新竹火車站入口由兩支石柱支撐形成玄關式的大拱門，垂直挺立的形象，

營造出卓然氣派的風格；四向立面牆身突出的表現，顯示其源自古典四方建築的根源，

候車大廳是磚木結構，外觀上是兩段傾斜度大的屋頂，再搭配上一座盔甲式的鐘塔，表現都市節點的特性。

盔甲式的鐘塔

火車站內部

回到家又想說還是拍個夜景好了
休息一下又再度出門

燈火通明的火車站，也是有另一種繁華的感覺